TECHNICS TIPS & TRICKS

SITE UPDATE: 25 februari 2015

SUZUKI GT750 TECHNICS, TIPS & TRICKS

T EN GT CLUB BLAD: INGEZONDEN STUKKEN

UITGAVE	Pagina	OMSCHRIJVING
JG12-Nr24 Okt 2011	8 t/m 11	*HET T en GT TREFFEN 2011 TE LAREN*
JG13-Nr25 Apr 2012	6 t/m 8	*VOORSTELLEN MIJN TWEETAKT “CARRIERE”*
JG13-Nr25 Apr 2012	9 t/m 12	*STORINGEN (deel 1) SURGING*
JG13-Nr26 Nov 2012	8 t/m 13	*VAKANTIE IN ENGELAND IN COMBINATIE MET HET TREFFEN VAN DE KETTLE CLUB*
JG13-Nr26 Nov 2012	28 t/m 30	*IN NAVOLGING SINSHEIM, TECHNIEK MUSEUM SPEIJER*
JG14-Nr27 Apr 2013	10 t/m 15	*TECHNIEK (deel 2): (Meng) SMERING*
JG14-Nr28 Okt 2013	20 t/m 24	*HEEL VEEL GT750 PROBLEMEN, ………………………….*
JG15-Nr30 Okt 2014	19	*APK VOOR MOTOREN*
JG16-Nr31 Mrt 2015	22 t/m 26	*STORINGEN (deel 3) LEAN-SEIZURE*
JG20-Nr40 Okt 2019	22 t/m 27	INTERNATIONAL CLASSIC SUZUKI MEET DENEMARKEN 2019 (37ste Wasserbüffel treffen)
JG21-Nr43 Apr 2021		*NOG EEN KEER HEEL VEEL PROBLEMEN*
		*Nog te verwachten (als ik er tijd voor heb)*
		REVISIE EN RESTAURATIE VAN MIJN GT750-L
		MIJN RODE GT750-M MET EXPANSIES EN B-LAKSET
		TIPS EN TRICKS ONTSTEKING STELLEN
		TIPS EN TRICKS CARBURATEURS SYNCHRONISEREN

		QUICK REFERENCE CARD GT750
		STORINGEN (deel 4) FRONT WHEEL SHIMMY
		TIPS EN TRICKS (deel 5) NO-DRIVE SCHAKELING

HOME

CARBURATEURS SYNCHRONISATIE

Na het schoonmaken van de CARBURATEURS, is het afstellen zo eenvoudig dat een kind dit kan doen.

De enige stelschroef volgens het boek op 3/4 na het volledig dichtdraaien (CW) weer open draaien (CCW). (Nr 20)

Het SYNCHRONISEREN van de drie carburateurs is zo simpel;

Je neemt een lange doorzichtige slang
(ca. 2,5mtr) welke op de vacuüm aansluitingen passen van de carburateurs. Een deel van deze slang (ca. 30cm) vouw je in een U buis vorm, en schroef je vervolgens vast op een plankje. Er moet aan de uiteinden voldoende ruimte zijn om deze te verbinden aan de middelste carburateur en resp. de rechter en linker carburateur.

Zie figuur rechts.

Immers de middelste carburateur heeft GEEN afstelling t.o.v. de andere carburateurs. Deze is de vaste en is je referentie voor het synchroniseren van de buitenste carburateurs.

Tenslotte moet je dit U buisje vullen met de rode tweetakt olie, tot een mooie kolom met vloeistof, ongeveer zoals de tekening aangeeft.
LET OP: zorg ervoor dat de ontsteking JUIST is afgesteld, anders bestaat de mogelijkheid voor een warmloper.
Nadat het U buisje is aangesloten op de carburateurs, één op de MIDDELSTE carburateur daar waar slang Nr 42 op is aangesloten, en blijft daar zitten tijdens het afstellen ook zitten en de andere kant op één van de buitenste carburateurs dit is een zelfde aansluiting.
Start nu de motor, wacht tot het niveau van de olie redelijk stil staat.
Schroef anders het toerental iets omhoog tot tegen de 2000rpm.

Als nu een van de carburateurs meer of minder vacuüm zuigt zal het niveau van de olie kolom nimmer LEVEL zijn. Je zult dit dan moeten corrigeren.

Tot aan de A en B modellen zijn de stelschroeven met een contraschroef, na het afstellen van de carburateurs wel de contraschroef weer vastzetten, daarna is het iets makkelijker schroeven.
Zo simpel is het gewoon, niets moeilijks aan, ik doe dit al 27 jaar op deze manier!

Draai nu de synchroniseer schroef (Nr 37), de schroef waar de carburateurs met elkaar zijn verbonden, zodanig dat de niveaus LEVEL staan! De carburateurs zijn nu gesynchroniseerd. Herhaal dit vervolgens bij de andere buitenste carburateur.

HOME

GT750: TESTEN EN CONTROLEREN VAN DE OLIE DISTRIBUTIE PLAAT

WAARSCHUWING:
- NOOIT de olie distributie plaat doorblazen met perslucht, zeker niet vanaf de montage plek van de oliepomp richting banjo bout aansluitingen. Na deze actie zijn meestal ALLE ventielen defect.

Het controleren van de olie distributie plaat is nodig om te kijken of alle zes ventielen in de banjo bout aansluitingen wel goed sluiten. Het ventiel in de banjo bout aansluiting bestaat uit een messing kogeltje welke door een veertje tegen wordt gehouden maar wel zodanig dat het afsluiten van de leiding RICHTING de olie leidingen gebeurt. Voor alle duidelijkheid VAN de cilinders AF. Het is de bedoeling dat overdruk, door welke oorzaak dan ook (meestal verbrandingsgassen), de olie NIET in olieleidingen terug wordt gedrukt. Als zo’n ventiel in de banjo bout aansluiting defect is zou de olieleiding zich vervolgens vullen met lucht omdat de door de oliepomp gepompte olie terug wordt gedrukt.

De olie distributie plaat kan op goede werking gecontroleerd worden door alle leidingen met een olie snipje te vullen met de rode tweetakt olie van Castrol. De rode olie is in de meeste olie distributie platen goed zichtbaar. Hang vervolgens de olie distributie plaat op met de banjo bout aansluitingen naar BOVEN. De olie in de olieleidingen mag NIET terug stromen richting de montage plek van de oliepomp. Gebeurt dit wel dan is in de meeste gevallen het ventiel in de banjo bout aansluiting defect.
Het is mogelijk om de banjo bout aansluiting te vervangen. Denk daarbij er wel even aan dat de metalen ring om de banjo bout aansluiting en de kunststof leiding is gekrompen. Alleen Kawasaki levert nog deze banjo bout aansluitingen, onder nummer: NTB.

Download deze tekst in Word. TEKST

HOME

GT750: TESTEN EN CONTROLEREN OP GOEDE WERKING VAN DE OLIEPOMP

Het is goed, zeker voor de gezondheid van je GT750, om de oliepomp te controleren op goede werking.
Dat kun je op de volgende manier doen:
- Er vanuit gaande dat je de doorzichtige olie distributie plaat hebt gemonteerd, anders is het niet zichtbaar. De eerdere types GT750 hadden een distributie plaat met rode leidingen.
- Er vanuit gaande dat je de RODE Castrol TTS tweetakt olie gaat gebruiken. Dit is ook de ENIGE olie die ik voor de GT750 adviseer.
- Monteer voorlopig even niet de deksels van de oliepomp.
- Ik ga er van uit dat de olie distributie plaat goed werkt. In een eerdere test kun je de olie distributie plaat op goede werking van de in de banjo bouten gemonteerde ventielen testen.
- Ik ga er van uit dat de oliepomp NIET uit elkaar is geweest en dat de hevel voor de stang niet gedemonteerd is geweest. Ik meld dit omdat het mogelijk is dat de as waarop de hevel is gemonteerd 180ᵒ gedraaid kan worden.

Voordat je de oliepomp monteert worden de zes olie leidingen gevuld met tweetakt olie met een andere kleur. Gebruik hiervoor een oliesnipje. De leidingen hebben dan GEEN rode kleur.
Monteer vervolgens de olie pomp. Gebruik de juiste O-ringetjes voor het afdichten. Helaas zijn de O-ringetjes bij de meeste pakking set net wat te groot. Dit zal resulteren in constante lekkage van de tweetakt olie. Ik heb ondertussen andere O-ringetjes, met de juiste maat, aangeschaft en de olie lekkage is verleden tijd.
Zoals aangegeven ga ik ervan uit dat de olie tank is gevuld met de rode Castrol TTS tweetakt olie. In ieder geval moet de olie een kleur hebben welke straks zichtbaar wordt in de olie distributie plaat.
Ontlucht de oliepomp met het kruiskop schroefje op de top van de oliepomp.
VERZEKER je ervan dat je de GT750 kunt starten!
Start de motor van de GT750.
Als de oliepomp zijn werk goed doet zullen de leidingen worden gevuld met RODE olie. Dit is goed te zien als je de leidingen van de olie distributie plaat gaat inspecteren. De olie. MET DE ANDERE KLEUR, wordt door de RODE olie weggedrukt richting de cilinders en de leidingen zullen vervolgens een rode kleur krijgen. Controleer of het vullen van de leidingen regelmatig en met dezelfde snelheid gebeurt.
Je kunt de snelheid van vullen met rode olie wat versnellen door de hevel op de oliepomp te bedienen (meer olie).
Als de olie leidingen van de olie distributie plaat gelijkmatig worden gevuld mag je er van uit gaan dat de oliepomp zijn werking goed doet.

Download deze tekst in Word. TEKST

HOME

CARBURATEURS SPROEIERS EN HUN FUNCTIE

In onderstaande tekening (grafiek) een korte beschrijving m.b.t. de aanduiding op de verschillende componenten. De gasschuifpositie (lastbereik) is altijd bepalend als het erom gaat vast te stellen welke afstelonderdelen aangepast moeten worden. In deze grafiek wordt aangegeven welke sproeier voor welk bereik zorgt.

Voor meer informatie en afstel mogelijkheden zie de sites van MIKUNI.
www.mikuni-topham.de
www.mikuni.nl

Voor meer informatie en de het afstellen van de BS40 carburateur zie de volgende LINK. (click HIER voor de PDF file)

HOME

CARBURATEURS VACUÜM BALANCER

Iedereen die een tweetakt motorfiets rijdt is bekend met het fenomeen van het zogenaamde "bokken". Dit bokken doet de SUZUKI GT750 ook, de ene doet dit meer dan de andere, zo ook bij onze GT750's. Met het afstellen van de ontsteking, het synchroniseren van de carburateurs en het afstellen van de ketting zorgen ervoor dat het "bokken" al behoorlijk wordt verminderd.
Als laatste optie kan de zogenaamde carburateurs vacuüm balancer worden gemonteerd.
Dit is een onderdeel waarmee de vacuüm aansluitingen van de carburateurs met elkaar worden verbonden. Na het aansluiten is het vacuüm van/in de drie carburateurs gelijk.
Helaas is het "bokken" nog steeds aanwezig, doch wel iets minder, iets soepeler.

Wij hebben een aantal van deze carburateurs vacuüm balancer zelf gemaakt van een stuk koperen 12mm waterleiding buis. Op de beide uiteinden worden de dopjes gesoldeerd.
Voor het aansluiten van de carburateurs vacuüm balancer met de vacuüm aansluitingen van de carburateurs moeten op de afstanden van de vacuüm aansluitingen messing buisjes worden gemonteerd (gesoldeerd). Wij hebben deze carburateurs vacuüm balancer zodanig geconstrueerd waardoor in een een ommezien de carburateurs weer origineel aan te sluiten zijn.

HOME

WORDT NIET MEER GEBRUIKT: CONSTRUCTIE VAN DE CARBURATEURS VACUÜM BALANCER

Aan de kant van de benzine kraan is een door en door messing buisje gesoldeerd zodat en de linker carburateur en de benzine kraan met de vacuüm slang aangesloten kan worden. Het door en door buisje is op de helft, dus binnen in het koperen 12mm waterleiding buis, doorgeboord.
Aan de rechter zijde wordt de vacuüm aansluiting van de rechter carburateur aangesloten, hier is een messing buisje aan de onderzijde van de koperen 12mm waterleiding buis.
De middelste carburateur wordt op de carburateurs vacuüm balancer, aangesloten met het langere vacuüm slangetje welke eerder op de vacuüm aansluiting van de benzine kraan was verbonden. Op de koperen 12mm waterleiding buis is nu aan de bovenkant een messing buisje gesoldeerd. De langere vacuüm slang kan nu ongehinderd met en flinke bocht hierop aangesloten.
De vacuüm dopjes van de linker en rechter carburateur worden bewaard in het gereedschap vakje van de SUZUKI GT750. Deze kunnen dan niet wegraken.

Bovenste foto de complete carburateurs vacuüm balancer nog ongesoldeerd.
De verste zijde, links, dus de kant van de benzine kraan.

Links dus de kant van de benzine kraan.

Foto links onder, de slang voor de benzine kraan moet nog worden aangesloten.

Let op de lange slang vanaf de middelste carburateur. Deze slang is nog steeds lang genoeg om direct naar de benzine kraan aan te sluiten.

HOME

ONTSTEKING AFSTELLEN

De SUZUKI GT750 loopt het mooist als de ontsteking 100% is afgesteld! Dit betekent dat het afstellen ALLEEN met een micrometerklok gedaan kan/mag worden.

LET OP: Controleer eerst de onderbreker nok op speling, de lagers (2stuks) hebben vaak na de vele jaren speling, wat betekent dat je de ontsteking eigenlijk nooit goed afgesteld krijgt. Vervangen van de lagers is dan noodzakelijk, neem gelijk het keerringetje mee dit zijn de kosten niet, LET OP: niet geheel in de zitting slaan! Als dit weer OK is dan kun je weer verder met het afstellen.

HOME

BOUGIES B8 EGV

Wat zijn de ervaringen met de standaard bougies; B8ES?
Mijn ervaringen zijn de volgende; het kostte mij elk jaar een viertal stuks! Ik was soms de straat nog niet uit dan was er wel weer een bougie doorgebrand, wat weer betekende sleutelen.

De bougies die ik sinds jaren gebruik, met dezelfde specificaties, voldoen 1000x beter en gaan bijna NOOIT stuk!

Oh welke bougie?
B8EGV, met een GOUD PALLADIUM midden elektrode. Kosten een paar centen maar vorig jaar heb ik sinds 15jaar weer een stel nieuwe bougies gekocht!

Voor mij geen andere bougies dan alleen deze!

HOME

LAGERS EN KEERRINGEN INFORMATIE GT750 (L M A)

Aantal	Omschrijving	Code	Maten	Locatie	Bedrag (EX)	Opmerking	BestelNr
1	Ontstekings huis lager groot	16006		De Boer	€ 14,37
1	Ontstekings huis lager klein	6302		De Boer	€ 8,01		23226792
1	Keerring ontstekingshuis		20x35x7	De Boer	€ 1,99	Keerring tot aan oppervlakte monteren	10008754

1	Koppelingslager	6003		De Boer	€ 5,82	Binnendiameter ruimer dan de as zelf	23287363
1	Kickstarter keerring		20x37x7	De Boer	€ 2,51		10011749
1	Secundaire as keerring		8x14x4	De Boer	€ 2,91		10004788

1	Versnellings pook keerring		12x22x9	De Boer	€ 2,56		10006308
1	Versnellings indicator keerring		SPECIAL	E. Potze

1	Waterpomp lager	6200		De Boer	€ 4,85

1	Waterpomp/toerenteller as	6200		De Boer	€ 4,85
1	Waterpomp/toerenteller as (tussen)	6000		De Boer	€ 3,85	Niet te vervangen???? Zit tussen de twee wormwielen, waarvan de toerenteller is geperst

1	Secundaire as lager groot	6305-2ZNR		De Boer	€ 23,85	25x62x17	88083434
1	Secundaire as lager klein	6204-2ZNR		De Boer	€ 12,52	20x47x14	23224408

1	Primaire as lager groot	6305-2ZNR		De Boer	€ 23,85	25x62x17	88083434
1	Primaire as lager klein	6204-2ZNR		De Boer	€ 12,52	20x47x14	23224408

2	Voorwiellager	6302-2RSR/C3		De Boer	€ 16,37

Deze tabel is met grote zorgvuldigheid samengesteld, doch er kunnen altijd fouten bij het overnemen van gegevens gemaakt zijn, de auteur kan nimmer hiervoor verantwoordelijk worden gesteld.
Controle van de juistheid in de praktijk is aan te raden.

HOME

BLOKSCHROEVEN SUZUKI GT750 (L M A B)

	SCHROEVEN MAAT
LOCATIE	M5x10	M5x15	M5x20	M5x45	M6x20	M6x25	M6x30	M6x40	M6x55
TOTAAL	6	7	6	2	3	14	2	5	2
Kopelings deksel					2	7		1
Koppelingskabel deksel		3
Ontstekings deksel						7		3
Ontstekings sier deksel	3
Ontstekings plaat	3
Dynamo deksel			4
Ketting deksels					1		2	1	2
Oliepomp deksels			2	2
Startmotor deksel		4

Lijst van benodigde blokschroeven voor de SUZUKI GT750 (L, M, A en B modellen)
Deze tabel is met grote zorgvuldigheid samengesteld, doch er kunnen altijd fouten bij het overnemen van gegevens gemaakt zijn, de auteur kan nimmer hiervoor verantwoordelijk worden gesteld.
Controle van de juistheid in de praktijk is aan te raden.

HOME

SUZUKI MODEL EN FRAME NUMMERS

Bij elke GT hoort een frame (met nummer) met motorblok nummer, via deze LINK: krijg je een overzicht van deze nummers.
Houdt er rekening mee dat demodellen veelal verspreid zijn over het jaar van uitbrengen enhet daarop volgende jaar.

Benaming	CODE	Naam	TYPE	Model Jaar	REGIO	Frame Nummer		Motor Nr	Cil.	Inhoud	Vermogen
						Van	Tot
GT 750	J	Le Mans	GT750	1972	Wereld	GT750-10001	GT750-31252	GT750-10001	3	738	52pk (38kW)
GT 750	K	Le Mans	GT750	1973	Wereld	GT750-31253	GT750-40246	GT750-31357	3	738	52pk (38kW)
GT 750	L	Le Mans	GT750	1974	Wereld	GT750-40247	GT750-52822	GT750-43041	3	738	52pk (38kW)
GT 750	M	Le Mans	GT750	1975	Wereld	GT750-52823	GT750-61728	GT750-57533	3	738	63pk (46kW)
GT 750	A		GT750	1976	Wereld	GT750-61729	GT750-75738	GT750-67558	3	738	63pk (46kW)
GT 750	B		GT750	1977	Wereld	GT750-75739	----	GT750-82605	3	738	63pk (46kW)

HOME

TANDWIELEN EN OVERBRENGINGEN

WIE	BlokNr	Type		TANDWIELEN						Date	Opmeringen
				2e Versn	5e Versn	3e Versn	4e Versn
DRIVE			SUZUKI	Nr. 3	Nr. 6	Nr. 4	Nr. 5	OP Nr. 2
	J			19	26	22	24	13	LINK
	K/L			19	26	22	24	13	LINK
	M/A			19	26	22	24	13
	A/B			19/18	26	22	24	13

Janneke	58953	J/K(M)		19	26	22	24	13	LINK	11-02-2011	SET (checked)
Bettiena	85066	B		MOD(18?)	MOD(26?)	MOD(21?)	(24?)	(13?)	LINK	13-02-2011	SET (checked)
Erwin	75101	A		18	26	21	24	13		11-02-2011	SET (checked)
Reserveblok 1	75587	A		18	26	21	24	13		01-01-2012	SET (checked)
GT750-A (Nr6)	58950	A		18	26	21	24	13		21-06-2012	SET (checked)
BLOK	54624	M		19	26	22	24	13		12-12-2020	Checked

(1) PAIR USE		J/K (M)		19	26	22	24	13		13-02-2011	Not checked
(2)
(3) HOT		A/B		18	HOT 26	21	24	13		13-02-2011
(4) Not Identified		M		19	26	22	24	13		13-02-2011

Modification				19 -> 18		22 -> 21					SB Suzuki Nr GT-29
PRIMAIRE AS

SECUNDAIRE AS
				2e Versn	5e Versn	3e Versn	4e Versn	1e Versn
DRIVEN			SUZUKI	Nr. 12	Nr. 15	Nr. 13	Nr. 14	Nr. 11
	J			33	24	30	27	37	LINK
	K/L			33	24	30	27	37	LINK
	M/A			33	25	30	27	37
	A/B			32	25	(A) 30	27	37

Janneke	58953	J/K(M)		33	24	30	27	37	LINK	11-02-2011	SET (checked)
Bettiena	85066	B		MOD(32?)	(25?)	MOD(29?)	(27?)	(37?)	LINK	13-02-2011	SET (checked)
Erwin	75101	A		32	25	29	27	37		11-02-2011	SET (checked)
Reserveblok 1	75587	A		32	25	29	27	37		01-01-2012	SET (checked)
GT750-A (Nr6)	58950	A		32	25	29	27	37		21-06-2012	SET (checked)
BLOK	54624	M		33	25	30	27	37		12-12-2020	Checked
(1) PAIR USE		J/K (M)		33	25	30	27	37		11-02-2011	Not checked
(2) Broken		B		32	25	29	27	37		13-02-2011
(3) HOT		B		32	HOT 25	29	27	37		13-02-2011
(4)

Modification				33 -> 32		30 -> 29					SB Suzuki Nr GT-29

Link EXCELL

Klik op het overzicht voor een duidelijk beeld.

HOME

NO-DRIVE SCHAKELING

Zoals bij mijn SUZUKI GT750-L ) Nr 1 aangegeven heb ik in 1988 een motorongeluk gehad. Het betrof in dit geval het verkeerd opstappen (andere volgorde of afgeleid). Daardoor was de kleine zij stander uit blijven staan waarmee ik de eerste de beste linkse bocht met deze kleine zij stander de grond raakte.
Een ongeluk heb ik proberen te vermeiden, helaas is mij dit niet meer gelukt.
Dit betekende dat ik zelf flink gewond was aan mijn knie en dat de SUZUKI GT750-L TOTAL LOSS verklaard kon worden.

Om in de toekomst een dergelijke fout en ongeluk te voorkomen heb ik hier een schakeling op bedacht.
De eerste schakeling werkte uitstekend maar dit betekende dat ik de motor niet kon starten als de motor op de kleine zij stander was geparkeerd.
Kort geleden heb ik opnieuw mijn gedachten hierover laten gaan en heb de onder staande schakeling ontworpen. Nu in combinatie met de VRIJ schakelaar welke zich in de schakelindicator gever bevind.
Zie schema:

De werking is als volgt:
Onder de tank bevind zich een verbinding met twee ronde verbindings stekkers die de bobines van spanning voorziet. Het gaat hierbij om de verbinding van de oranje draden (vroegere types hebben naar het elektronica paneel TOE een WIT/RODE draad). Als deze verbinding wordt verbroken zal de motor onmiddellijk stoppen doordat de bobines geen spanning meer krijgen. Door deze verbinding te realiseren door een relais kan de verbinding op bepaalde voorwaarden worden gemaakt of verbroken.
Voorwaarden:
* Motor in zijn vrij: Motor mag lopen. Ook als de motorfiets op de jiffy staat.
* Motor in zijn versnelling: Als de motorfiets op de jiffy staat dan moet onmiddellijk de motor stoppen.
* Motor in zijn versnelling: Als de motorfiets NIET MEER op de jiffy staat dan mag de motor blijven
draaien.
Als de versnellingsbak van de motor in zijn vrij staat zal het groene NEUTRAL lampje op het dashboard van de SUZUKI GT750 branden. Via de diode (type 1N4007) zal het relais bekrachtigd worden. Het contact van het relais zal gesloten zijn. De verbinding naar de bobines is aanwezig de motor kan draaien. Als in dit geval de jiffy uit staat zal de schakelaar toegevoegd aan de jiffy OPEN zijn. Bij het in de versnelling zetten van de motor zal het relais niet meer bekrachtigd worden en zal de motor onmiddellijk stoppen. Als de jiffy NIET UIT staat zal de toegevoegde schakelaar gesloten zijn en zal het relais bekrachtigd blijven als de motor in een versnelling wordt gezet. Via het relais contact zal de verbinding naar de bobines aanwezig zijn. De diode 1N4007 moet aanwezig zijn omdat de jiffy schakelaar het NEUTRAL lampje zal laten branden ook al staat de motor in de versnelling. Dit is dus ongewenst. Om te laten zien dat de verbinding naar de bobines is gemaakt is een LEDje direct na het relais contact gemonteerd. Als het relais contact gesloten is dan zal het LEDje oplichten.
Het relais en het LEDje wordt op een bevestigingsplaatje onder de benzine tank gemonteerd.
Vanaf de aansluitingen wordt verbinding gemaakt naar het relais onder de benzine tank.

Jiffy schakelaar

Aansluiten van het relais en de contacten:
Voor de juiste werking is het nodig om de geschakelde + 12Volt vanuit het RECHTER handvat, IGNITION, ON/OFF, te onderbreken.
Dit is de ORANJE draad in de kabel vanaf het rechterhandvat. Om het relais en zijn contact aan te sluiten is het nodig om deze oranje draad door te knippen en aan te sluiten op deze NO-DRIVE schakeling.
Let wel op de directe +12Volt en de (UIT de connector komend), deze aansluiting wordt aangesloten op de switched 12Volt. De andere draad wijst zich dan vanzelf.

HOME

BRIDGESTONE MOTORBANDEN

BANDEN,
wat is een goede band voor de SUZUKI GT750?

Wij hebben een aantal SUZUKI GT750's voorzien van een set BRIDGESTONE BATTLAX BT45 banden.
Wij zijn er zeer tevreden over.

Achterband:
BATTLAX BT45R 4.00-18 64H

Voorband:
BATTLAX BT45F 3.25-19 54H

Vanzelfsprekend ook altijd de binnenbanden vervangen. Vaak zijn deze door de jaren heen poreus geworden. De velglint (breed model) sneuvelt vaak als de banden worden vervangen. Het is verstandig om deze eveneens mee te vervangen.

HOME

AANHAALMOMENTEN BLOK en CILINDERKOP BOUTEN

BLOKBOUTEN

CILINDERKOP BOUTEN

Motorblok bouten M10
Motorblok bouten M8
Motorblok bouten M6

Start koppeling moer
Centrale koppeling moer

Cilinder kopbouten M10
Cilinder kopbouten M8

25-40 NM
13-23 NM
6-10 NM

45-50 NM
40-55 NM

30-40 NM
18-22 NM

LET OP:
Na 300 km nogmaals de cilinderkop bouten natrekken op de bovenstaande waarden.
Voor de tweede maal aantrekken van de cilinderkop bouten rustig aan met de gas handle.
Als het gas geven niet in acht wordt genomen dan kan het gebeuren dat de koppakking er uit wordt geblazen.

De bouten van de cilinderkop moeten volgens onderstaand schema op volgorde worden aangehaald.

Vanzelfsprekend altijd de dikste bouten het eerst. Loshalen de omgekeerde volgorde.

Klik op het plaatje voor een vergroting.

HOME

MEER INFORMATIE VOLGT

Aan de inhoud van deze site kunnen geen rechten worden verleend.